中国车企经过几年的磨练，出口量排名前十的车企中已经有七家加入了Avanci，这意味着即使按照最少的4G许可费20美元/辆，排名第一的比亚迪按每年450万辆来计算，许可费支出就要9000万美元，如果按照32美元计算，那么每年将支付1.44亿美元。
其他加入的车企如果按照200-300万辆的销量来计算，也都要在5000万美元的量级甚至更高。
另一方面，如果从研发投入来看，比亚迪500亿元量级的是所有车企中最高的，其他大部分头部车企能够达到百亿元已经是很好的水平，还有更多的车企研发投入在几十亿元。因此如果按照上一半专利支出在研发投入中只占有非常少的个位数甚至更少的占比（如1%-3%），也就意味着即使中国表现最好的车企在专利申请和维护上的支出也就在亿元或十几亿元的规模。
换句话说，目前车企缴纳的专利许可费可能已经与之前正常的年度专利预算相当甚至更高了。而且目前也只是蜂窝技术的许可费，未来Wi-Fi、编解码，还有一些车辆相关的其他技术的许可费邀约，很可能潜在的专利许可费支出远不止于此。
另外，如果从专利许可机制的设计角度，一个行业收入的1%-3%作为许可费支出的国际通行规则来看，全球汽车每年9000万辆的产销量，如果按照平均2万美元平均价计算，这个市场就有1.8万亿美元的规模，因此从权利人角度来看，即使按照1%的比例，180亿美元的汽车行业许可费累积营收是一个可行的方案。这就相当于再造一个比手机许可费收入更高的产业。
随着中国车企在全球汽车版图市场的重要性和市场占有率越来越显著，如何来应对未来的这种专利许可成本将会成为一个持续数十年的话题。
目前来看，中国很多车企已经拥有的大量专利储备，一些车企每年还以数千件的专利在增长，然而可惜的是，这些数以万计的专利并未在这180亿美元的许可市场中发挥作用，导致大量中国车企的专利都是“成本中心”，而没有变成“利润中心”。
事实上，这不仅是中国车企的问题，同样是国外很多老牌车企面临的同样问题。但是一些外国车企，尤其是像丰田这样的领头羊，已经在专利策略上发生了重要的改变。
例如2025年从OPPO手中收购了一批5G专利之后，不久就以许可人的身份加入了Avanci，这也成为汽车企业从汽车专利池的被许可人转变为许可人的第一个典型案例，不仅如此，丰田还在积极的主动参与一些在现在看来并非车企主要业务的国际标准的制定，这种看似跨领域的研发投入的前瞻研究，似乎正式车企已经开始在专利被动接受向主动降低许可支出积极将研发投入到能够产生正向收益的一个典型转变。
短期来看，车企通过购买或交易的方式获得一些标准必要专利，是加入这个游戏规则最便捷的途径和开端。但是，如果想要将这个战略继续贯彻下去，就要不断在标准必要专利上进行持续的投入和开发，很多车企大部分是卡在了这个环节，并不是不能购买专利，而是缺乏持续研发的能力，包括如何说服车企的管理层，能够为未来的不确定性来买单，这是中国车企面临的普遍问题。
另外一方面，中国车企即使像丰田那样的在第一步通过收购标准必要专利，也很多都存在障碍，尤其是近年来市场竞争愈发激烈，车厂成本压缩愈演愈烈，更导致了车企很难将一部分难以尽快兑现的资金放到对未来的规划上。加之错失了很多中国本土标准必要专利的购买机会，典型的如上海朗帛将专利整体出售给美国投资机构，其实质正是中国大部分企业以及车企没有意识到这是一块可以用来充实自己标准必要专利实力，进一步脱离“成本中心”而向“利润中心”迈进的敲门砖。
因此，现在再去市场上找寻同样标的和资质的标准必要专利组合包时，就会发现会愈发的“物以稀为贵”，而且这个趋势会持续下去，未来投入的成本可能要更多。
车企到底要不要搞标准必要专利？如果搞，怎么搞，怎么投入？
一种务实的策略可能时分层投入和精准布局。
第一层，获得游戏资格入场券。进行防御性的标准必要专利储备。通过收购或自主研发，在目前已经成熟的标准必要领域中积累通信、Wi-Fi、编解码、存储等领域的SEP，获得谈判筹码。
第二层，积极参与标准制定。这一步可能会成为很多车企的瓶颈，是否能说服管理层，在关键领域甚至是通用技术上进行研发投入和专利布局，如何分配研发人员与资本投入，积极参与国际标准会议和积极提案，都是一个非常大的成本支出。但是如果丰田可以做到，那些有志于超过丰田的中国车企也应该尽早谋划才能为车企百年老店奠定坚实基础。
当然，在这第二层，还可以采用目前国际通行的迂回方式，通过将标准必要专利研发外包的方式，例如美国的Ofinno公司，就是类似于InterDigital和上海朗帛一样的只进行标准必要专利研发的实体，但是Ofinno的起步更多的是接受一些大型企业的委托研发再将专利转让，例如飞利浦一直就从Ofinno受让专利等。未来这种模式在中国也会有很大的落地空间。车企如果短时间内难以形成独立的研发团队和资本投入支持持续的国际标准会议和标准专利的布局，可以采用委托研发的方式作为第二层的过渡。
第三层，选择性的标准必要专利资产运营。华为和OPPO等中国企业已经走完了前两步，目前处于第三层，就是将已经积累的SEP进行运营，在这一阶段，因为有标准必要专利作为话语权支持的基础，因此就会有很大的谈判空间。未来大部分车企可能也要走这一条路，如果中国车企的目标市场是全球，而不仅仅局限于中国的话。
从这些角度分析，车企已经走入SEP许可费“准税负”时代，这就迫使车企必须要重视SEP的投入，哪怕不能把IP预算的一半投入到SEP上，也需要从目前就要开始准备企业未来国际化引发的各类专利前瞻性布局和与更大的群体进行谈判交换的筹码问题。
丰田已经作出了一个范本，中国第一个吃螃蟹的会是哪家车企，拭目以待。
23:59 (Beijing) | 17:59 CEST, 11:59 EDT, 08:59 PDT`
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